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她，规模庞大，建筑面积98.6万平方米，是英国《泰晤士报》不久前评出的目前世界上正在建设的十大重要工程之一，是目前世界上规模最大的单体航站楼。
她，出身名门，由设计过香港新机场、香港汇丰银行总
部大楼、法国加里艺术中心等世界著名建筑的英国设计大师诺曼·福斯特设计，呈现出中国最传统的吉祥之物——龙的形状。
她，生正逢时，恰好赶上了中国民航飞速发展之际。她的建成，将大大改善首都机场的候机环境，加快中国向民航强国迈进的步伐，向世界展示一个更加现代、更加开放、更加进步的中国。
她，就是于2月29日投入运行的首都机场3号航站楼。
前不久，首都机场扩建工程领导小组组长、国家发展和改革委员会副主任张国宝接受媒体采访时表示，首都机场扩建工程充分体现了科学发展观的要求，采用多项创新成果。许多科技新成果在国内尚属首次采用，在世界上处于领先地位，这样也使得我国机场建设的科技水平登上了一个崭新的高度。
处处节能体现绿色环保
南北长2900米的首都机场3号航站楼（简称T3）分为T3C、T3D和T3E，建筑面积共98.6万平方米。站在T3航站楼大厅里仰望，由纯白、浅黄、橘红钢条交织而成的穹顶辽阔而高远。阳光透过三角形玻璃窗洒向地面，从地面直插穹顶的白色钢柱犹如一根根擎天柱，支撑着庞大的钢架，钢柱内则隐藏着这座宏伟建筑通向屋顶的全部电缆、管线。
可别小看这个大厅，它可称得上是T3航站楼体现节能环保理念的一个缩影。记者在现场看到，3号航站楼的楼体设计采用隔热玻璃幕墙、屋顶带天窗的设计，以最大限度地节约能源。屋顶的300多个自然采光和通风的三角形天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落，必要时可以开启部分天窗，让室外清新的空气充满大厅。
据首都机场扩建指挥部工程技术人员介绍，T3航站楼的很多空调机组中都加装了转轮式全热回收装置，夏季可以利用排风的冷量对新风进行降温除湿预处理，冬天则可以使新风被预热。楼内安装的先进智能照明系统，可通过设定时间表、感应亮度、获取航班信息实现相应区域的照明等模式来实现自动控制。
处处节能环保，正是T3航站楼的一大亮点。在建设过程中，建筑方所选用的材料也都经过严格的环保认证。为达到节能环保的要求，T3航站楼在建设过程中甚至解决了多项以前都没遇到过的质量难题。如施工过程中钢管柱的焊接，曾经是建设中面临的最大难题之一。
T3航站楼采用了高层建筑用钢，支撑航站楼屋顶的298根钢管管壁厚达50毫米，300多个用于自然采光的天窗，夜间流光溢彩的屋顶都有赖于这298根钢柱的支撑。由于采用了梭型结构，这些钢管柱最大直径为3.06米，最细部分的直径仅为1.06米。把如此厚的钢板焊接成一个两头小中间大的柱体用于支撑屋顶，这在国内是从未有过的。制作钢柱的1.7万吨钢材只有舞阳钢厂能够生产，材料供应和制作都非常紧张。舞阳钢厂按期提供了钢材，江南制造厂协助完成了钢柱制作任务。建设方、施工方专门成立了攻关小组，反复进行研究，最终将298根钢管柱于2005年9月20日全部成功吊装、焊接完毕，为工程顺利施工打下了基础。
高科技实现方便快捷
作为世界旅客年吞吐量排名前10位的机场，北京首都国际机场 2007年12月5日成为国内首家年旅客吞吐量突破5000万人次的机场。预计T3航站楼投入使用后，全年旅客吞吐量将达到6400万人次。在今年北京奥运会期间，预计首都机场高峰客流量将达到556万人次，是现在月客流量的10倍。
3号航站楼在国内首次采用了多楼连通的旅客自动捷运系统（APM），这趟特殊的列车全程运行时间为5分钟，每2—3分钟发车一次，每小时可运送旅客8200人。新航站楼东侧，3800米长的第三跑道已经投入使用，世界最大客机A380将在这里起降……
为了迎接迅猛增长的客流，保证机场航班的正常高效以及旅客通行的方便快捷，3号航站楼运用了许多先进高科技项目。其中旅客快速捷运系统、行李高速传输系统、单灯引导系统为国内首创，是大陆第一家采用这些技术的机场，在国际上处于领先地位。
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