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【计世独家】在建筑规模上，首都国际机场T3航站楼要比英国希思罗机场新航站楼更庞大。然而与希思罗机场新航站楼的“臭名声”相比，T3航站楼自运行以来一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么样的
技术在为T3保驾护航？
英国希思罗机场5号航站楼自3月27日开始运行以来，由于航站楼电脑故障、行李传输系统出错和电梯、电话故障等问题，曾一度导致了多趟航班被取消，众多旅客被滞留。3月29日，英国航空公司宣布，该机场因混乱丢失、积压的行李至少已经达到1.5万件，而航站楼的混乱局面已经给公司造成了1600万英镑（约合3184万美元）的损失。
同样是在当月，我国的首都国际机场T3航站楼也开始正式启用。T3航站楼自通航之日起就被冠以“东方巨龙”的称号，与有着“英国最大的独立式建筑”称号的希思罗5号航站楼相比，T3航站楼显得更为庞大。据记者了解，T3航站楼建筑总面积为90多万平方米，年吞吐量在高峰时期达到5000万人次，实现50万架次飞机起降。
然而，与希思罗机场的“臭名声”相比，T3自运行以来一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么样的技术在为T3保驾护航？近日，记者亲临T3进行了详细的信息化调查。
安全离港
丰富、准确的航班信息是保证乘客安全出行的第一步。在这方面，T3航站楼的大屏幕显示系统就非常“出众”。
航班信息系统是航站楼中最重要的信息平台，T3航站楼共有1600多块航班显示屏，是1号、2号航站楼总和的两倍多。除了屏幕大以外，T3内的显示屏最突出之处在于它还增加了很多人性化的服务，比如登机口的工作人员在航班显示屏上自行发布的航班延误信息。
在机场安全信息管理系统中，除了航班信息系统外，与旅客关系最密切的莫过于离港系统了。离港系统支持着乘客从办理值机到登机的整个流程。与1号、2号航站楼较为传统、功能局限的离港系统相比，T3航站楼的离港系统体现出了更多的机场枢纽功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联。工作人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
在办登机手续时，如果旅客没有行李托运，就可以通过设立在大厅内的60台自助值机柜台自行办理乘机手续，无需在机场值机柜台排队等候工作人员打印登机牌发票。旅客只需将二代身份证、护照或知音卡等放在自助值机的对应位置，就能获得全部乘机信息，并根据屏幕提示操作选择座位、确认信息并最终获得登机牌。
除了安全登机，乘客们还会关心自己的行李是否能安全到达。据了解，英国希思罗机场新航站楼的混乱局面，就是由于行李系统不堪重负而导致的。可能此时，有人会说“希思罗新航站楼的行李系统可能非常糟糕。”但事实正好相反，希思罗新航站楼的建设目的就是为了改变其行李拥堵的坏名声，建造了欧洲迄今为止最大的单端行李处理系统。据记者了解，该行李系统由118个集成电脑服务器实施网络控制，处理能力达到每小时1.2万个行李包裹的分拣输送。
相比希思罗机场这个“反面典型”，T3航站楼的工程师们对行李系统的建设显得更加贴心。据机场工作人员介绍，T3航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，精确度高达99.9%。这个系统和行李上的条形码相对应，只需将行李放在行李托盘上面，系统就会自动识别行李，实现了行李跟踪与监控。整个行李车间内共安装了200多个摄像头，基本上达到了覆盖无死角。工作人员可以在监控中心内随时观察行李的去向。即使行李走错了路径，工作人员也可以在监控室内控制小车，让其返回正确的路径，基本上杜绝了行李丢失或者拿错的情况发生。
此外，3号航站楼的行李系统还采用了国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，传输速度最高达10米/秒，高峰期间每小时处理行李近两万件。机场方面表示，采用此系统后，到港行李从飞机上直接用行李车运送到提取盘的平均时间仅为国内航班10分钟、国际航班20分钟。同时，为了航空安全，T3还安装了五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过安检系统的排查。
安全飞行
当乘客登上飞机时，可能最关注的就是飞行安全问题了。对于一个机场来说，最重要的一点是保证飞机的安全起飞，而对于一次航行来说，最重要的莫过于飞机的起飞和降落两个关键点。解决这两点则需要高超的导航系统做指引。
据记者了解，首都国际机场新航站楼不仅具有美观的外表、人性化的服务，而且配备了世界一流的航空保障技术。其中，助航灯光系统对飞机的安全起降起着至关重要的作用，它是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统，能够实现对每架飞机的个性化引导。
根据国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，目前仁川、迪拜等世界先进机场多为2级水平，而首都国际机场的单灯导航系统是按4级标准设计建设的，是世界上最先进的助航灯光系统。助航灯光分红、黄、蓝、绿四种颜色，给飞行员提供了更为准确、清晰的引导信息，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候; 绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使; 黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道; 而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰地区分了不同功能的灯光。
系统采用监视雷达对全场飞机的运行状态进行跟踪监视，满足了给各个航班提供个性化引导服务的要求。同时，系统会结合航班动态信息、机位分配信息、气象信息等，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可找到正确的路径、停靠正确的机位。值得一提的是，该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行驶路径，保证航班“各行其道”。
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